車中泊とキャンプ

サブバッテリーは、前回も書いたように、使っていくと減りますので、充電しなければなりません。

簡単な方法は、家庭で充電できる充電器を一緒に購入して、使い終われば充電するという方法です。


ＡＣ　デルコ １０５Ａバッテリー／バスチャージャーセット






多くの人は、この方法を選択されているでしょう。

特に、バスフィッシングのエレキの電源として使用されている人は、家庭で充電というパターンですね。



私の場合は、長期の車中泊なども考え、走行中に充電する方法を選択しました。

走行中の充電は、アイソレーター式と呼ばれる方法が一般的です。

これは、アイソレーターと呼ばれる充電切り替え器を使用して充電する方法です。

当然、車のエンジンがかかっているとサブバッテリーが充電出来きます。

お手軽にサブバッテリーシステムを組むにはこれしかないと思います。

【簡易型アイソレーター】どちらかと言うと、サブバッテリーにスターターバッテリー使用する場合


【本格的アイソレーター】ディープサイクルバッテリーを使用する場合は、こちらがおすすめ。
標準タイプ　　　大容量タイプ


アイソレーターはお手軽で良いのですが、一つだけ問題があります。

それは。。。

充電の電圧が低いと言う事です。

サブバッテリーは、ある程度まで充電できると、

最後の20％くらいは【高い電圧で充電】しなければ満タンになりません。

アイソレーターは、電気の逆流を防止するため、間にダイオードが入っていますが、

このダイオードの影響で、オルタネーターの発電電圧から、0.5v～1v程度電圧降下してしまいます。

その為、充電電圧が13.5v程度になり、満タンにする事が出来ません。


そこで。。。

アイソレーターと同じような方式で、電圧降下の少ない、「リレー式」の登場です。

この方法でも、オルタネーターの充電電圧のMax14.5v程度までしか上がりませんが、

アイソレーター方式よりはましです（ましだと思います）

簡単なイメージ図です。




コレは、ただ単に

　・メインバッテリーとサブバッテリーを並列でつなぎ、
　・サブバッテリーへの充電のON-OFFをリレーで切り替える

方法です。

（間にスイッチや電圧計を入れてあるだけです）

この方法の最大のポイントは、メインバッテリーとサブバッテリーをつなぐ線を、

「太さ2sq」で、「長さ10m」にする事です。（太くても、これより細くても、長さが短くても×）

というのも、2sq程度の太さの線で、且つ長さが長いと、電気が流れにくくなりますが、

実はその流れにくさ＝電線抵抗を利用しています。

バッテリーは並列につながっているので、太くて短い線だと、オルタネーターからの電気を両方のバッテリーに

「均等に充電」するようになってしまいます。

それが、2sqの長い線だと、メインバッテリーからサブバッテリーを充電しているようなイメージになります。

これは、電気を使用するときも同じで、エンジンをかけるときのような大きな電気が流れるとき、

その2sqの長い線が抵抗となり、サブバッテリーからメインバッテリー、若しくはスターターに向かって

電気が流れる事を防止できます。

（最近の車は、スターターを回すときにはACCが切れますから、リレーを入れていれば問題ありません）


必要な部材は、電圧計を入れなければ2千円ちょっと位ですのでコストパフォーマンスも高いですね。


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同じ電線抵抗を使用する方法でも、「ブレーカー」を使用している方も多いです。

リレーをいれずに、家庭で使用するブレーカーでON-OFFを切り替える方法ですが、

切り替えの手間を考えると、リレーの方が楽でしょう。

それに、ブレーカーの本来の役割である、漏電時のシャットダウン。

これも、線の間の20Aのフューズで十分役割は果たせますから。。。